在日本，火车不仅仅是运输的工具，更是对本国文化的展现，因此铁道公司也会适时推出主题列车吸引大量游客。而最近，被誉为“世界最高速美术馆”的现美新干线“GENBISHINKANSEN”于今年的4月29日开始运营，最高时速达到210千米，被称为行走的美术馆。
现美新干线的列车设计
列车内展示绘画、视频等艺术作品，还设有专门的咖啡间，而车体侧面装饰则采用日本摄影师蜷川实花拍摄的烟花。
现美新干线在4月到6月11车厢为指定席，12-16车厢为旅行商品贩卖。从7月开始到9月，11车厢仍为指定席，而12-16车厢则为自由席。只需要在网上出发前一天下午六点之前预定，出发当日到窗口领票。
11号车厢到16号车厢，以移动的美术馆为概念，现代知名艺术家为乘客展呈现各类现代艺术品。11、12号车厢的装饰分别采用日本美术家松本尚和小牟田悠介的作品；13号车厢的咖啡间展示古武家贤太郎的绘画，儿童游玩区则由林泰彦和中野裕介的作品构成；14、15号车厢分别陈列着石川直树的摄影作品和荒神明香的立体艺术作品；16号车厢，乘客可以像眺望车窗一样欣赏到美国画家BrianAlfred的视频作品。以下是车厢里的现代艺术品，乘坐现美新干线时，你可以自由在各车厢游走。
列车运行日
现美新干线如他的名字一样，在乘坐新干线的同时，鉴赏现代美术带来的不同感受。路线为越后汤泽到新澙区间。最好的组合就是乘坐现美新干线去越后妻有大地艺术祭了。
4月至6月的黄金周以及周末共计运行24天，以“朱鹮号”的名义每天运行6趟列车，单程所需时间为50至54分钟。
据悉，新泻-越后汤泽区间的单程成人票价为5400日元至5900日元（约合人民币323元到353元）。
对于日本新干线你了解多少？
为了促进日本文化艺术的宣传，日本新干线经常更新列车上的设计以吸引更多的乘客，当然这并不是日本新干线最主要的优势，成熟的列车体系和完善的线路才是吸引乘客的真正原因。
·日本新干线有两个体系
日本新干线分为两个体系，一个是南部的东海道山阳体系，目前包括东海道新干线、山阳新干线和九州新干线，分别由JR东海、JR西日本和JR九州运营；另一个则是东日本体系，包括东北新干线、北陆新干线和上越新干线，以及即将开通的北海道新干线，除了北海道新干线的一段（由JR北海道运营）和北陆新干线的一段（由JR西日本运营）外，其余路段均由JR东日本运营。两个新干线体系是相对独立的，各自形成了自己的运营模式，在体系内列车可以相互直通，但是在体系之间则没有直通。
日本叫作新干线的线路并不只有上面所列的七条线路，还有两条迷你新干线，也就是山形新干线和秋田新干线。之所以叫迷你新干线，是因为这些线路是在来线经过改造而来的，在日本法律中两条线路均属于在来线。日本大部分在来线的轨距是1067毫米，属于窄轨。而新干线列车使用的是1435毫米的标准轨。
除了迷你新干线，日本还有两条新干线分别是博多南线和越后汤泽线。前一条是利用新干线列车回厂的线路提供客运服务，后者则专为前往GALA汤泽游览观光的旅客提供服务。
·自由席乘车制度和较高的票价
日本新干线广泛采用了自由席乘车制度。除了一些特别列车，绝大部分列车均提供自由席、指定席和绿色车厢三种类型的坐席。自由席车厢的使用方法可以类比地铁，座位先到先得，抢不到座位的就站着，或者干脆等下一班。新干线自由席车票是不指定车次的，只指定日期，在当日可以自由选择任何可选的列车，而且没有开检时间这个概念，只要持有当日车票随时都可以检票进站。这就给了短途和城际旅客以及乘车时间不能完全确定旅客提供了极大的方便。指定席车厢的座位和自由席是一样的，都可以类比成二等座车，只不过车厢的座位都是指定的，对车次对号入座，购买指定席车票需要加指定席费用。至于绿色车厢则相当于国内的一等座或者特等座。另外，日本新干线不安检，不验证，不实名。
新干线的车票十分高昂。当然日本交通费整体都很贵。其实新干线也有不少优惠政策，比如根据NHK报道JR东日本就曾经发售过上越新干线通勤套票，鼓励异地职住的高收入人群使用新干线列车上下班。
·车站与线路
日本新干线车站建设选址大体上可以分为三类，一类是直接利用既有铁路通道建设新线接入城市中心或近中心的老站，比如东京站名古屋站京都站，第二类是在离城市中心不远的地方建设新站，并且安排在来线列车或者地铁来往车站和市中心区，很多命名为新XX，比如新横滨站新大阪站，第三类则是远离城市建成区，且轨道交通或公共交通接驳较弱的车站，比如岐阜羽岛站。
·车内环境与吸烟室
日本新干线列车的车内是很干净的，几乎无人乱丢果皮纸屑，列车清洁人员效率也很高。旅客不说衣着光鲜，起码清清楚楚无异味。车内熊孩子也很少见，打电话的旅客都几乎没有。
在日本，无论是禁烟多严格的地方，都一定会有吸烟室，或者室外吸烟区。东海道山阳新干线的高速列车自然不例外，车上每隔几个车厢就在车厢连接处设有吸烟室。
